Fahrzeugbau mit Weitblick – Sievering Nutzfahrzeuge

Sattelzugmaschinen ADR konform für mehr Sicherheit

Jedes Unternehmen, dass Produkte herstellt oder vertreibt, benötigt den richtigen Fuhrpark, um die Ware zum Kunden transportieren zu können. Dabei spielt die Branche keine Rolle. Egal ob Holzprodukte, Spielwaren, Essen, Trinken, Industriegüter, Kraftstoffe etc. Jeder Vertrieb und Hersteller benötigt die richtigen Sattelzugmaschinen für den Transport und Export ihrer Produkte. Viele Unternehmen greifen dabei häufig auf externe Disponenten wie DHL, GLS oder DSV zurück, andere wiederum haben ihren eigenen Fuhrpark mit Sattelzugmaschinen. Jedoch gibt es Waren welche, eine besondere Art des Transports benötigen. Gefahrengüter, wie Diesel oder Benzin müssen auf spezielle Weise verfrachtet werden, um sicher zum Zielort zu gelangen. Für den Transport solcher Kraftstoffe sollte man bestenfalls ADR konforme Tankfahrzeuge mit geeigneten Tanksattelaufliegern verwenden.

Tractor units ADR compliant for more safety:

Every company that manufactures or distributes products needs the right fleet of vehicles to transport the goods to the customer. The industry does not matter. Regardless of whether wood products, toys, food, beverages, industrial goods, fuels etc. are involved. Every distributor and manufacturer needs the right tractor units to transport and export their products. Many companies often use external dispatchers such as DHL, GLS or DSV, while others have their own fleet of tractor units. However, there are goods that require a special type of transport. Dangerous goods, such as diesel or petrol, have to be shipped in a special way to reach their destination safely. For the transport of such fuels, it is best to use ADR-compliant tank trucks with suitable tank semi-trailers.

Les tracteurs sont conformes aux normes ADR pour plus de sécurité :

Toute entreprise qui fabrique ou distribue des produits a besoin d'un parc de véhicules adapté pour transporter les marchandises jusqu'au client. L'industrie n'a pas d'importance. Qu'il s'agisse de produits en bois, de jouets, de denrées alimentaires, de boissons, de produits industriels, de combustibles, etc. Chaque distributeur et fabricant a besoin des bons tracteurs pour transporter et exporter ses produits. De nombreuses entreprises font souvent appel à des expéditeurs externes tels que DHL, GLS ou DSV, tandis que d'autres disposent de leur propre flotte de tracteurs. Cependant, il existe des marchandises qui nécessitent un type de transport particulier. Les marchandises dangereuses, telles que le diesel ou l'essence, doivent être transportées d'une manière spéciale afin d'atteindre leur destination en toute sécurité. Pour le transport de ces carburants, il est préférable d'utiliser des camions-citernes conformes à l'ADR avec des semi-remorques-citernes adaptées.

Sievering bietet Sattelzugmaschinen mit den passenden Sattelaufliegern

Mit einer Vielzahl an verschiedenen Tankfahrzeugen und Sattelaufliegern bietet Sievering seit Jahren für den westafrikanischen Markt eine qualitativ hochwertige Lösung für den Transport und Export von Kraftstoffen an. Sie benötigen einen Tanksattelauflieger mit einem Tankvolumen von 45.000 Litern? Kein Problem bei Sievering sind Sie an der richtigen Stelle! Sie haben die Wahl aus verschieden Größen, Formen und Sonderausstattungen wie ADR und dass alles „Made in Germany“. Alle Produkte werden weltweit und schnellstmöglich ausgeliefert. Selbstverständlich bietet Sievering auch die passenden Sattelzugmaschinen für den Transport an. Sie haben die Wahl aus neuen oder gebrauchten Nutzfahrzeugen. Alle gebrauchten Sattelzugmaschinen werden zudem gemäß Ihrer Vorstellungen in den „Ist-Zustand“ oder überholt angeboten. Dabei sind Ihnen bei der Wahl der Fahrzeuge und der Ausstattung keine Grenzen gesetzt. Neulackierung, Austausch der Verschleißteile, Reifenwechsel etc. steht Ihnen alles zur Verfügung. Sollten mal Einzelteile bei langer Nutzung beschädigt werden, bietet Ihnen Sievering die passenden Ersatzteile an. Im Sievering Ersatzteillager werden stets mehrere tausend Positionen aufbewahrt. Alle Einzelteile sind Originale und stammen von namenhaften Zulieferern. Diese werden gründlich geprüft und vormontiert, um eine bestmögliche Qualität zu gewehrleisten. Werkstattausrüstungen, Pressen oder Bremsscheiben; Sievering bietet Ihnen Einzelteile für Ihren kompletten Fuhrpark und sogar für Ihre Werkstatt an. Die komplette Organisation des Versandes inklusive Zoll wird für Sie übernommen.

Sievering offers tractor units with the appropriate semi-trailers

With a variety of different tank trucks and semi-trailers, Sievering has been offering the West African market a high-quality solution for the transport and export of fuels for years. Do you need a tank semi-trailer with a tank capacity of 45.000 litres? No problem, Sievering is the right place for you! You have the choice of different sizes, shapes and special equipment such as ADR and all that "Made in Germany". All products are delivered worldwide and as quickly as possible. Of course, Sievering also offers the right tractor units for transport. You have the choice of new or used commercial vehicles. All used tractor units are also offered in "as is" or reconditioned state according to your requirements. There are no limits to your choice of vehicles and equipment. Repainting, replacement of wearing parts, tyre change etc. are all available to you. Should individual parts become damaged during long use, Sievering offers you the appropriate spare parts. Several thousand items are always kept in the Sievering spare parts warehouse. All parts are original and come from reputable suppliers. They are thoroughly tested and pre-assembled to ensure the best possible quality. Workshop equipment, presses or brake discs, Sievering offers you individual parts for your complete fleet and even for your workshop. The complete organisation of shipping, including customs duty, is taken care of for you.

Sievering propose des tracteurs avec les semi-remorques appropriées

Avec une variété de camions-citernes et de semi-remorques, Sievering fournit depuis des années au marché ouest-africain une solution de haute qualité pour le transport et l'exportation de carburants. Vous avez besoin d'une semi-remorque citerne d'une capacité de 45 000 litres ? Pas de problème, Sievering est l'endroit idéal pour vous ! Vous avez le choix entre différentes tailles, formes et équipements spéciaux comme l'ADR et tout ce qui est "Made in Germany". Tous les produits sont livrés dans le monde entier et dans les meilleurs délais. Bien entendu, Sievering propose également des tracteurs adaptés au transport. Vous avez le choix entre des véhicules commerciaux neufs ou d'occasion. Tous les tracteurs d'occasion sont également proposés en l'état ou reconditionnés selon vos besoins. Il n'y a aucune limite à votre choix de véhicules et d'équipements. La remise en peinture, le remplacement des pièces d'usure, le changement des pneus, etc. sont à votre disposition. Si certaines pièces sont endommagées au cours d'une longue utilisation, Sievering peut vous proposer les pièces de rechange appropriées. Plusieurs milliers d'articles sont toujours conservés dans le magasin de pièces détachées de Sievering. Toutes les pièces sont originales et proviennent de fournisseurs réputés. Ils sont minutieusement testés et pré-assemblés pour garantir la meilleure qualité possible. Equipement d'atelier, presses ou disques de frein, Sievering vous propose des pièces individuelles pour votre parc complet et même pour votre atelier. L'organisation complète de l'expédition, y compris les formalités douanières, est prise en charge pour vous.

Sattelauflieger für den Kraftstofftransport

Weltweit sind Unternehmen, welche mit Maschinen zur Herstellung oder Verarbeitung von Gütern arbeiten, auf eine zuverlässige Belieferung von Kraftstoffen, wie Diesel oder Benzin, angewiesen. Der Kraftstofftransport mithilfe von Tankfahrzeugen ist jedoch meist mühselig und geht mit einigen Risiken einher. So müssen Tankfahrzeuge und ihre jeweiligen Sattelauflieger stets eine hohe Qualität und Sicherheit bieten, damit potenziellen Gefahren vorgebeugt wird. Hierfür gibt es das Europäische Übereinkommen, dass die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße regelt (ADR Norm).

Semi-trailers for fuel transport

All over the world, companies that work with machines for the production or processing of goods depend on a reliable supply of fuels, such as diesel or petrol. However, transporting fuel with the help of tankers is usually laborious and involves a number of risks. Tanker vehicles and their respective semi-trailers must always offer high quality and safety to prevent potential risks. For this purpose, there is the European Agreement that regulates the international transport of dangerous goods by road (ADR standard).

Semi-remorques pour le transport de carburant

Dans le monde entier, les entreprises qui utilisent des machines pour la production ou la transformation de marchandises sont tributaires d'un approvisionnement fiable en carburants, tels que le diesel ou l'essence. Cependant, le transport de carburant à l'aide de camions-citernes est généralement laborieux et comporte un certain nombre de risques. Les camions-citernes et leurs remorques doivent toujours être de grande qualité et sûrs pour éviter les risques potentiels. À cet effet, il existe l'accord européen qui régit le transport international de marchandises dangereuses par route (norme ADR).

Funktionen und Merkmale von Sieverings Sattelaufliegern

Sievering bietet als deutscher Hersteller eine ideale Lösung für Unternehmen, die Tanksattelauflieger für den Transport von Kraftstoffen benötigen. Das Unternehmen Sievering ist führender Hersteller von Tanksattelaufliegern im westafrikanischem Transportmarkt. Die hohen Qualitätsansprüche und das TÜV Gütesiegel „Made in Germany“ sind für Sievering wichtige Faktoren, um ein zuverlässiges und beständiges Produkt anbieten zu können. Die Tanksattelauflieger von Sievering besitzen ein Tankvolumen von 30.000 bis 65.000 Liter, sind in ihrer Form oval oder rund und können nach kundenspezifischen Wünschen angepasst werden. Zudem bietet das Unternehmen auch Sonderausstattungen, wie ADR oder Pumpen an. Auf der ganzen Welt ist „Made in Germany“ ein Begriff und gilt als Gütesiegel für hohe Qualität und Verlässlichkeit. Hiermit wird nicht nur der Zustand der Produkte gewährleistet, sondern die Menschen vertrauen auf dieses Gütesiegel und entscheiden sich meistens für Produkte, welche ein solches Siegel besitzen. Besonders beim Transport von gefährlichen Gütern wie, Benzin oder Diesel ist dies für viele Unternehmen eine weitere Absicherung. Somit müssen Unternehmen, die auf Kraftstoffe angewiesen sind, das Risiko, dass durch den Transport entsteht, minimieren und hohe Maßstäbe für die Tanksattelauflieger und Tankfahrzeuge aufbringen. Eine weitere Absicherung ist die Einhaltung der ADR Norm, welche den Zustand der Sattelauflieger zusätzlich gewährleistet. Dies ist insbesondere für den westafrikanischen Markt relevant, da die raue Umgebung und die hohen Temperaturen vieles von den Tankfahrzeugen abfordern.

Functions and features of Sievering's semi-trailers

Sievering, as a German manufacturer, offers an ideal solution for companies that need tank semi-trailers for the transport of fuels. Sievering is the leading manufacturer of tank semi-trailers in the West African transport market. The high quality standards and the TÜV seal of approval "Made in Germany" are important factors for Sievering to be able to offer a reliable and consistent product. Sievering's tank semi-trailers have a tank volume of 30.000 to 65.000 litres, are oval or round in shape and can be adapted to customer-specific requirements. In addition, the company also offers special equipment such as ADR or pumps. All over the world, "Made in Germany" is a household name and is regarded as a seal of quality and reliability. This not only guarantees the condition of the products, but people trust this seal of quality and usually choose products that have such a seal. Especially when transporting dangerous goods such as petrol or diesel, this is a further safeguard for many companies. Thus, companies that rely on fuels must minimise the risk that arises from the transport and apply high standards to the tank semi-trailers and tank vehicles. A further safeguard is compliance with the ADR standard, which additionally guarantees the condition of the semi-trailers. This is particularly relevant for the West African market, as the harsh environment and high temperatures demand a lot from the tankers.

Fonctions et caractéristiques des semi-remorques de Sievering

Sievering, en tant que fabricant allemand, offre une solution idéale aux entreprises qui ont besoin de semi-remorques-citernes pour le transport de carburants. Sievering est le principal fabricant de semi-remorques-citernes sur le marché du transport en Afrique de l'Ouest. Les normes de qualité élevées et le label de qualité TÜV "Made in Germany" sont des facteurs importants pour Sievering, qui peut ainsi offrir un produit fiable et constant. Les semi-remorques-citernes de Sievering ont un volume de 30 000 à 65 000 litres, sont de forme ovale ou ronde et peuvent être adaptées aux besoins spécifiques du client. L'entreprise propose également des équipements spéciaux tels que l'ADR ou les pompes. Dans le monde entier, la mention "Made in Germany" est un mot clé et est considérée comme un label de qualité et de fiabilité. Non seulement cela garantit l'état des produits, mais les gens font confiance à ce label de qualité et choisissent généralement des produits qui portent un tel label. En particulier lorsqu'il s'agit de transporter des marchandises dangereuses comme l'essence ou le diesel, il s'agit d'une garantie supplémentaire pour de nombreuses entreprises. Ainsi, les entreprises qui dépendent des carburants doivent minimiser le risque qui découle du transport et appliquer des normes élevées pour les semi-remorques-citernes et les camions-citernes. Le respect de la norme ADR, qui garantit en outre l'état des semi-remorques, est une autre garantie. Cela est particulièrement important pour le marché ouest-africain, car l'environnement difficile et les températures élevées exigent beaucoup des véhicules-citernes.

Nachhaltigkeit im Kraftstoffmarkt bei Shell und Total

Auf dem internationalen Markt für Kraftstoffe gibt es eine Vielzahl an Anbietern und Tankstellen, die weltweit tätig sind. Egal ob Shell, Total, Aral, BP oder Esso jeder Autofahrer kennt die verschiedenen Kraftstoff Anbieter und muss sich täglich entscheiden, bei welchem getankt wird. Dabei ist die Wahl der richtigen Tankstelle für viele Personen von einem Hauptfaktor abhängig, nämlich der Preis. Durch die täglich wechselnden Kraftstoff Preise haben potentielle Kunden immer mehrere Tankstellen im Überblick, um möglichst den besten Preis erzielen zu können. Aber auch andere Faktoren wie die Lage der jeweiligen Tankstellen oder die Marke spielen einen entscheidenden Einfluss auf die Wahl, wo getankt wird. Somit müssen Tankstellen und Kraftstoff Anbieter versuchen ihre Kunden mithilfe von Marketing Tools an das Unternehmen zu binden. Hierfür gibt es verschiedene Ansätze wie sich Unternehmen im Kraftstoffmarkt positionieren können. Eine wichtige Rolle spielt hierbei das Image; Umweltbewusstsein, Nachhaltigkeit und niedrige CO2 Ausstöße sind in den letzten Jahren immer relevanter geworden. Im Folgenden möchten wir Ihnen Shell und Total vorstellen, die sich durch ihre Projekte für mehr Nachhaltigkeit im Kraftstoffmarkt einsetzen.

Sustainability in the fuel market at Shell and Total

On the international market for fuels, there is a multitude of suppliers and petrol stations operating worldwide. Whether Shell, Total, Aral, BP or Esso, every motorist knows the different fuel suppliers and has to decide every day which one to fill up at. For many people, the choice of the right petrol station depends on one main factor, namely the price. Due to the daily changes in fuel prices, potential customers always have several petrol stations at their fingertips in order to get the best price. But other factors, such as the location of the respective petrol stations or the brand, also play a decisive role in the choice of where to tank up. Therefore, petrol stations and fuel suppliers must try to bind their customers to the company with the help of marketing tools. There are various approaches for companies to position themselves in the fuel market. Image plays an important role here. Environmental awareness, sustainability and low CO2 emissions have become increasingly relevant in recent years. In the following we would like to introduce Shell and Total, which are committed to more sustainability in the fuel market through their projects.

Le développement durable sur le marché des carburants chez Shell et Total

Sur le marché international des carburants, un grand nombre de fournisseurs et de stations-service opèrent dans le monde entier. Qu'il s'agisse de Shell, de Total, d'Aral, de BP ou d'Esso, chaque automobiliste connaît les différents fournisseurs de carburant et doit décider chaque jour chez qui faire le plein. Pour de nombreuses personnes, le choix de la bonne station-service dépend d'un facteur principal, à savoir le prix. En raison de l'évolution quotidienne des prix du carburant, les clients potentiels ont toujours plusieurs stations-service en vue afin de pouvoir obtenir le meilleur prix. Mais d'autres facteurs, tels que l'emplacement des stations-service respectives ou la marque, jouent également un rôle décisif dans le choix de l'endroit où faire le plein. Ainsi, les stations-service et les fournisseurs de carburant doivent essayer de lier leurs clients à l'entreprise à l'aide d'outils marketing. À cette fin, il existe différentes approches permettant aux entreprises de se positionner sur le marché des carburants. L'image joue ici un rôle important. La sensibilisation à l'environnement, la durabilité et les faibles émissions de CO2 ont pris une importance croissante ces dernières années. Dans les lignes qui suivent, nous souhaitons vous présenter Shell et Total, qui œuvrent à une plus grande durabilité sur le marché des carburants grâce à leurs projets.

Shell‘s effizienter und umweltfreundlicher Kraftstoff

Shell verfolgt eine umweltfreundliche und nachhaltige Unternehmensstrategie, welche durch verschiedene Aktionen, wie beispielsweise den „CO2 Ausgleich“, verfolgt werden. Hierbei bietet Shell ihren Kunden die Möglichkeit 1,1 Cent pro getanktem Liter zu spenden. Das Geld geht dann direkt weiter an Klimaschutzprojekte. Somit möchte Shell eine Lösung anbieten, um Emissionen auszugleichen, welche sich nicht verhindern lassen. Aber auch weitere Vorteile wie eine Kundenkarte oder Prämien bieten Anreize für Kunden öfter bei Shell zu tanken. Zudem bietet das Unternehmen deutschlandweit mehr als 1900 Tankstellen an.

Shell's efficient and environmentally friendly fuel

Shell pursues an environmentally friendly and sustainable corporate strategy, which is pursued through various actions, such as the "CO2 Compensation". Here, Shell offers its customers the opportunity to donate 1,1 cent for every litre they tank up. The money then goes directly to climate protection projects. In this way, Shell wants to offer a solution to compensate for emissions that cannot be prevented. But other benefits such as a customer card or rewards also offer incentives for customers to fill up more often at Shell. In addition, the company offers more than 1.900 filling stations throughout Germany.

Le carburant efficace et écologique de Shell

Shell poursuit une stratégie d'entreprise respectueuse de l'environnement et durable, qui se concrétise par diverses actions, telles que la "compensation des émissions de CO2". Shell offre ici à ses clients la possibilité de faire un don de 1,1 centime pour chaque litre qu'ils remplissent. L'argent est ensuite directement affecté à des projets de protection du climat. De cette façon, Shell veut offrir une solution pour compenser les émissions qui ne peuvent être évitées. Mais il existe aussi d'autres avantages, comme une carte de client ou des bonus, qui incitent les clients à faire plus souvent le plein chez Shell. En outre, l'entreprise propose plus de 1900 stations-service dans toute l'Allemagne.

Total der Vorreiter in der Wasserstoffmobilität

Ein weiterer Kraftstoff Anbieter welcher sich im Punkt Nachhaltigkeit und Umweltschutz einsetzt ist das Unternehmen Total. Eines ihrer neusten Projekte ist der Ausbau und die Unterstützung von Wasserstoff als Kraftstoff. Hiermit möchte Total sich als Vorreiter positionieren und für mehr Nachhaltigkeit im Nah- und Fernverkehr sorgen. Auf der eigenen Webseite beschreibt Total ihren Weg zu einer nachhaltigeren Zukunft und zeigt auf, welche Ziele bis jetzt erreicht wurden. So hat das Unternehmen im Jahr 2021 zwei neue Wasserstofftankstellen eröffnet.

Total is the pioneer in hydrogen mobility

Another fuel supplier that is committed to sustainability and environmental protection is Total. One of its latest projects is the expansion and support of hydrogen as a fuel. With this, Total wants to position itself as a pioneer and ensure more sustainability in local and long distance transport. On its own website, Total describes its path to a more sustainable future and shows which goals have been achieved so far. For example, the company has opened two new hydrogen filling stations in 2021.

Total est le pionnier de la mobilité hydrogène

Un autre fournisseur de carburant qui s'engage en faveur de la durabilité et de la protection de l'environnement est la société Total. L'un de leurs derniers projets est l'expansion et le soutien de l'hydrogène comme carburant. Total veut ainsi se positionner comme un pionnier et assurer une plus grande durabilité du trafic local et longue distance. Sur son propre site web, Total décrit son cheminement vers un avenir plus durable et indique quels objectifs ont été atteints jusqu'à présent. Par exemple, l'entreprise a ouvert deux nouvelles stations-service à hydrogène en 2021.

Mercedes-Benz und seine Actros Sattelzugmaschinen

Deutschland ist für viele Sachen weltweit bekannt: Werte wie Pünktlichkeit, Disziplin, Qualität und Niveau sind hierbei die Geläufigsten. Nicht ohne Grund ist das Gütesiegel „Made in Germany“ so aussagekräftig. In keinem anderen Industriezweig kommen die Werte so gut zusammen, wie in der Automobilbranche bzw. in der Fahrzeugherstellung. Dabei bieten deutsche Hersteller meistens nur klassische Pkws und Sportwagen an. Eine Ausnahme hiervon ist die Daimler AG, die mit der Mercedes Actros Reihe eine der wenigen Hersteller von Sattelzugmaschinen aus Deutschland ist. Die Lkw-Baureihe Actros gibt es seit dem Jahr 1996 und wurde in den Jahren 2003 und 2008 mehrmals überarbeitet und an neue Modellpflegemaßnahmen angepasst. Mercedes-Benz hat sich neben MAN (einem weiteren deutschen Hersteller von Sattelzugmaschinen) in Deutschland, eine Monopolposition gesichert und liefert ihre Actros Modelle in ganz Europa aus. Der Fahrzeughersteller beschreibt sich selbst wie folgt: “Ein Lkw, der schon heute das macht, wovon andere noch reden. Der Actros erfüllt die stetig wachsenden Anforderungen im Fernverkehr und im schweren Verteilerverkehr besser als je zuvor. Mit gesteigerter Wirtschaftlichkeit, einzigartigem Komfort, besonders hoher Sicherheit und vorbildlicher Zuverlässigkeit.“ Zu Recht präsentiert sich das Unternehmen sehr selbstsicher, da durch die jahrelange Expertise und die stetige Entwicklung neuer Technologien, die Marke Mercedes Benz an Kredibilität gewonnen hat. Der frühzeitige Einstieg als Aufbauhersteller und Produzent von Sattelzugmaschinen unterstreicht das. Komfort, hohe Sicherheit, Zu Verlässlichkeit und Effizienz sind die Werte, welche das Model Actros vermittelt. Somit können die Fahrer trotz langer Strecken, einen vereinfachten Arbeitstag durchlaufen und sind für den Fernverkehr perfekt ausgestattet. Mercedes-Benz gründete im Jahr 1963 sein Lkw-Montagewerk in Wörth am Rhein und bietet seit über 20 Jahren, mit dem Actros den weltweit erfolgreichsten Schwerlast Lkw an. Mit über 11.000 Mitarbeitern ist das Mercedes-Benz Werk in Wörth die größte Lkw Fabrik der Welt. Seit 1965 beträgt die Gesamtproduktion 3,6 Millionen Sattelzugmaschinen. Dabei wurden rund 60 Prozent der produzierten Lkws in über 150 Länder exportiert. Unternehmen weltweit greifen auf einen Lkw von Mercedes-Benz zurück, dies macht das Unternehmen zu einem der stärksten Fahrzeug- und Aufbauherstellern.

Mercedes-Benz and its Actros tractor units

Germany is known worldwide for many things. Values such as punctuality, discipline, quality and standard are the most common. It is not without reason that the "Made in Germany" seal of quality is so meaningful. In no other branch of industry do these values come together as well as in the automotive industry or in vehicle manufacturing. Yet German manufacturers usually only offer classic cars and sports cars. One exception to this is Daimler AG, which with its Mercedes Actros series is one of the few manufacturers of tractor units from Germany. The Actros truck series has been around since 1996 and was revised several times in 2003 and 2008 to accommodate new model upgrades. Mercedes-Benz has secured a monopoly position in Germany alongside MAN (another German manufacturer of tractor units) and supplies its Actros models throughout Europe. The vehicle manufacturer describes itself as follows. "A truck that already does today what others are still talking about. The Actros meets the ever-growing demands of long-distance and heavy distribution transport better than ever before. With increased economy, unique comfort, particularly high safety and exemplary reliability." The company rightly presents itself with great self-confidence, as the Mercedes Benz brand has gained in credibility through years of expertise and the constant development of new technologies. The company's early entry as an attachment manufacturer and producer of tractor units underscores this. Comfort, high safety, reliability and efficiency are the values that the Actros model conveys. Thus, despite long distances, drivers can enjoy a simplified working day and are perfectly equipped for long distance transport. Mercedes-Benz founded its truck assembly plant in Wörth am Rhein in 1963 and has been offering the Actros, the world's most successful heavy duty truck, for over 20 years. With over 11,000 employees, the Mercedes-Benz plant in Wörth is the largest truck factory in the world. Since 1965, total production has amounted to 3.6 million tractor units. Around 60 percent of the trucks produced have been exported to over 150 countries. Companies all over the world rely on a truck from Mercedes-Benz, making the company one of the strongest vehicle and attachment manufacturers.

Mercedes-Benz et ses tracteurs Actros

L'Allemagne est connue pour de nombreuses choses dans le monde. Les valeurs telles que la ponctualité, la discipline, la qualité et la norme sont les plus courantes. Ce n'est pas sans raison que le label de qualité "Made in Germany" est si significatif. Dans aucune autre branche de l'industrie, ces valeurs ne sont aussi bien réunies que dans l'industrie automobile ou dans la construction de véhicules. Toutefois, les constructeurs allemands ne proposent généralement que des voitures classiques et des voitures de sport. Une exception à cette règle est Daimler AG, qui, avec sa série Mercedes Actros, est l'un des rares fabricants de tracteurs de semi-remorques d'Allemagne. La série de camions Actros existe depuis 1996 et a été révisée à plusieurs reprises en 2003 et 2008 pour tenir compte de l'évolution des modèles. Mercedes-Benz s'est assuré une position de monopole en Allemagne aux côtés de MAN (autre constructeur allemand de tracteurs de semi-remorques) et fournit ses modèles Actros dans toute l'Europe. Le constructeur du véhicule se décrit comme suit. " Un camion qui fait déjà aujourd'hui ce dont les autres parlent encore. L'Actros répond mieux que jamais aux exigences sans cesse croissantes du transport longue distance et de la distribution lourde. Avec une économie accrue, un confort unique, une sécurité particulièrement élevée et une fiabilité exemplaire." L'entreprise se présente à juste titre avec une grande confiance en elle, car des années d'expertise et le développement constant de nouvelles technologies ont donné à la marque Mercedes Benz une plus grande crédibilité. Les débuts de l'entreprise en tant que carrossier et producteur de tracteurs en sont la preuve. Confort, haute sécurité, fiabilité et efficacité sont les valeurs que le modèle Actros véhicule. Ainsi, malgré les longues distances, les conducteurs peuvent bénéficier d'une journée de travail simplifiée et sont parfaitement équipés pour le transport sur de longues distances. Mercedes-Benz a fondé son usine de montage de camions à Wörth am Rhein en 1963 et propose depuis plus de 20 ans l'Actros, le camion lourd le plus performant au monde. Avec plus de 11 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est la plus grande usine de camions au monde. Depuis 1965, la production totale s'est élevée à 3,6 millions de tracteurs de semi-remorques. Environ 60 % des camions produits ont été exportés dans plus de 150 pays. Des entreprises du monde entier font confiance à un camion Mercedes-Benz, ce qui fait de l'entreprise l'un des plus puissants constructeurs de véhicules et de carrosseries.

Sattelzugmaschinen Hersteller im Vergleich

Der Automobilmarkt ist international breit gefächert und bietet mit seinen vielen Fahrzeugherstellern eine große Wahl aus verschiedenen Fahrzeugmodellen. Der Ursprung des Automobils ist Deutschland und auch genau hier sind einige der „Big Player“ im Fahrzeugmarkt ansässig. BMW, Porsche, Volkswagen, Opel etc. sind alles bekannte Fahrzeughersteller, doch keiner sticht so sehr heraus, wie die Marke Mercedes-Benz. Der deutsche Hersteller ist nicht nur dank seiner Jahrzehnte langen Erfahrung, sondern auch durch die stetige Weiterentwicklung von Technologien und die Erweiterung Ihrer Produktpalette so erfolgreich, wie kein Zweiter. Als einer der wenigen deutschen Hersteller bietet Mercedes-Benz eine Vielzahl an verschiedenen Sattelzugmaschienen an. International betrachtet gibt es natürlich mehr Fahrzeughersteller, welche auch Sattelzugmaschinen anbieten. Alle diese Unternehmen bieten unterschiedliche Modelle mit verschiedenen Funktionen und Vorteilen. Im Folgendem möchten wir Ihnen einen Vergleich zwischen 2 Sattelmaschinen Herstellern geben.

Tractor manufacturers in comparison

The automotive market is internationally diversified and offers a wide choice from different vehicle models with its many vehicle manufacturers. The origin of the automobile is Germany and this is also exactly where some of the "big players" in the vehicle market are based. BMW, Porsche, Volkswagen, Opel etc. are all well-known vehicle manufacturers, but none stands out as much as the manufacturer Mercedes-Benz. The German manufacturer is more successful than any other, not only thanks to its decades of experience, but also due to the constant development of technologies and the expansion of its product range. Mercedes-Benz is one of the few German manufacturers to offer a wide range of different tractor units. Internationally, of course, there are more vehicle manufacturers who also offer tractor units. All these companies offer different models with different features and benefits. In the following we would like to give you a comparison between two tractor manufacturers.

Comparaison des fabricants de semi-remorques

Le marché de l'automobile est diversifié à l'échelle internationale, ses nombreux constructeurs offrant un large choix de modèles de véhicules. L'origine de l'automobile est l'Allemagne et c'est là que se trouvent certains des "grands" acteurs du marché automobile. BMW, Porsche, Volkswagen, Opel, etc. sont tous des constructeurs automobiles connus, mais aucun ne se distingue autant que le constructeur Mercedes-Benz. Le fabricant allemand a plus de succès que tout autre, non seulement grâce à ses décennies d'expérience, mais aussi grâce au développement constant des technologies et à l'élargissement de votre gamme de produits. Mercedes-Benz est l'un des rares constructeurs allemands à proposer une large gamme de tracteurs différents. Au niveau international, il existe bien sûr d'autres constructeurs de véhicules qui proposent également des tracteurs de semi-remorques. Toutes ces entreprises proposent différents modèles avec des caractéristiques et des avantages différents. Dans ce qui suit, nous souhaitons vous présenter une comparaison entre deux fabricants de tracteurs.

MAN Truck & Bus

Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in München und bietet als Sattelmaschinen Hersteller ein umfangreiches Produktportfolio an. Das Angebot für den deutschen Markt reicht von neuen bis hin zu gebrauchten Lkw, Reise-, Überland- und Stadtbussen. Bekannte Lkw Modelle von MAN sind: • MAN TGX (Ergonomischer Fahrerarbeitsplatz, Effizienter Antriebsstrang, Smart Assistent) • MAN TGS (Intuitives Cockpit, Rutschfester Einstieg) • MAN TGM (Ideale Sichtbarkeit, Ergonomischer Einstieg, gute Nutzlast) • MAN TGL (Elektronische Feststellbremse, Kompakter Fahrerraum) • MAN eTGM (Vollelektrisch bis zu 190 Kilometer, Energie- und Kosteneffizienz) • MAN TGE (Variantenvielfalt, individuelle Aufbaulösung) Alle Modelle von MAN lassen sich in einem Preissegment von ca. 20.000- 90.000 Euro einordnen.

MAN Truck & Bus

L'entreprise, dont le siège est à Munich, propose un vaste portefeuille de produits en tant que fabricant de tracteurs de semi-remorques. Ses offres pour le marché allemand vont des camions neufs aux camions d'occasion, en passant par les autocars, les autobus interurbains et les autobus urbains. Les modèles de camions les plus connus de MAN sont : • MAN TGX (poste de conduite ergonomique, groupe motopropulseur efficace, assistant intelligent). • MAN TGS (cockpit intuitif, entrée antidérapante) • MAN TGM (visibilité idéale, entrée ergonomique, bonne charge utile) • MAN TGL (frein de stationnement électronique, compartiment compact du conducteur) • MAN eTGM (entièrement électrique jusqu'à 190 kilomètres, efficacité énergétique et économique) • MAN TGE (large gamme de variantes, solution individuelle pour le corps) Tous les modèles MAN peuvent être placés dans un segment de prix compris entre 20.000 et 90.000 euros environ.

MAN Truck & Bus

The company is headquartered in Munich and offers an extensive product portfolio as a manufacturer of tractor units. The offer for the German market ranges from new to used trucks, coaches, intercity buses and city buses. Well-known truck models from MAN are: • MAN TGX (Ergonomic Driver's Workplace, Efficient Powertrain, Smart Assistant). • MAN TGS (intuitive cockpit, non-slip entry) • MAN TGM (ideal visibility, ergonomic entry, good payload) • MAN TGL (Electronic parking brake, Compact driver's compartment) • MAN eTGM (fully electric up to 190 kilometres, energy and cost efficiency) • MAN TGE (Variety of variants, individual body solution) All MAN models can be placed in a price segment of approx. 20.000 – 90.000 euros.

Mercedes-Benz

Der deutsche Fahrzeughersteller hat seinen Hauptsitz in Stuttgart und produziert seine Sattelzugmaschinen in Wörth am Rhein. Seit mehreren Jahrzehnten bietet das Unternehmen Lkw „Made in Germany“ an, welche stetig weiterentwickelt und verbessert werden. Bekannte Lkw Modelle von Mercedes-Benz: • Actros (Hohe Sicherheit, Komfort, Effizienz, Zuverlässigkeit) • Atego (Vielseitigkeit, Effizienz, Innovation durch Technik) • Econic (Ergonomie, Sicherheit, Vielfalt der Einsatzgebiete) • Arocs (Robustheit, Effizienz, raffiniertes Zubehör) Alle Modelle von Mercedes-Benz lassen sich in einem Preissegment von ca.30.000- 100.000 Euro einordnen. Fazit: Die beiden deutschen Sattelmaschinen Hersteller bieten mit ihren verschiedenen Modellen eine große Wahl an Produkten. Mercedes-Benz begeistert mit seinen Modellen durch viele innovative und effiziente Technologien, während MAN mit ihren Lkw zwar nur standardisierte Funktionen, aber eine kostengünstigere Alternative zum Hersteller aus Wörth bereitstellt. Am Ende ist es eine individuelle Wahl die getroffen werden muss und die Frage ob man die zusätzlichen Funktionen benötigt oder nicht. Auf jeden Fall bekommt man bei beiden eine leistungsstarke Sattelzugmaschine „Made in Germany“.

Mercedes-Benz

The German vehicle manufacturer has its headquarters in Stuttgart and produces its tractor units in Wörth am Rhein. For several decades, the company has been offering trucks "Made in Germany", which are constantly being developed and improved. Well-known Mercedes-Benz truck models: • Actros (high safety, comfort, efficiency, reliability). • Atego (versatility, efficiency, innovation through technology) • Econic (ergonomics, safety, variety of applications) • Arocs (robustness, efficiency, sophisticated accessories) All Mercedes-Benz models can be placed in a price segment of approx. 30,000 – 100,000 euros. Conclusion: The two German tractor unit manufacturers offer a wide range of products with their different models. Mercedes-Benz inspires with its models with many innovative and efficient technologies, while MAN with its trucks provides only standardised functions, but a cheaper alternative to the manufacturer from Wörth am Rhein. In the end, it is an individual choice that has to be made and the question whether one needs the additional functions or not. In any case, with both you get a powerful tractor unit "Made in Germany".

Mercedes-Benz

le constructeur automobile allemand a son siège à Stuttgart et produit ses tracteurs à Wörth am Rhein. Depuis plusieurs décennies, l'entreprise propose des camions "Made in Germany", qui sont constamment développés et améliorés. Les modèles de camions les plus connus de Mercedes-Benz : • Actros (sécurité élevée, confort, efficacité, fiabilité). • Atego (polyvalence, efficacité, innovation grâce à la technologie) • Econic (ergonomie, sécurité, variété d'applications) • Arocs (robustesse, efficacité, accessoires sophistiqués) • Tous les modèles de Mercedes-Benz peuvent être classés dans un segment de prix compris entre 30.000 et 100.000 euros environ. Conclusion : les deux fabricants allemands de tracteurs offrent une large gamme de produits avec leurs différents modèles. Mercedes-Benz inspire avec ses modèles de nombreuses technologies innovantes et efficaces, tandis que MAN fournit avec ses camions seulement des fonctions standardisées, mais une alternative moins chère au constructeur de Wörth. En fin de compte, c'est un choix individuel qui doit être fait et la question de savoir si l'on a besoin des fonctions supplémentaires ou non. Quoi qu'il en soit, avec les deux, vous obtenez un puissant tracteur "Made in Germany".

Einfluss der Corona Pandemie auf die Kraftstoffanbieter Shell und Total

2020 wurde weltweit durch ein Thema maßgeblich geprägt; Der Corona Virus stellte Länder, Unternehmen und die Menschen weltweit vor viele Konflikte und Probleme. Einreiseverbote, stetig wechselnde Regelungen und Gesetze, steigende Infektionszahlen, Lockdown etc. Dies sind alles Faktoren, die den Weltmarkt in allen Segmenten beeinflusst haben. Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI hat herausgefunden, dass die Produktion von Gütern um rund 68 Prozent verringert wurde und nur 10 Prozent der Unternehmen weltweit eine erhöhte Produktion aufweisen konnten. Die restlichen 22 Prozent blieben unverändert. 60 Prozent der vom Institut befragten Unternehmen mussten Ihre Mitarbeiter in Kurzarbeit schicken. Des Weiteren sorgten die im Frühjahr 2020 gesunkenen Ölpreise für mehr Verluste bei Kraftstoffanbietern, wie Shell oder Total. Im Jahr 2019 konnte das Unternehmen Royal Dutch Shell einen Umsatz von ca. 344 Milliarden U.S. Dollar erwirtschaften. Durch die Pandemie und die gefallenen Ölpreise ist der Umsatz im Jahr 2020 auf ca. 180 Milliarden U.S. Dollar gesunken. Dies macht einen Verlust von rund 47.67 % aus, also knapp die Hälfte des Umsatzes, der im Vorjahr erwirtschaftet wurde, ging durch die Krise verloren. Das Handelsblatt berichtet, dass Shell im September 2020 einen Stellenabbau angekündigt hat. Bis Ende 2022 sollen 7000 bis 9000 Arbeitsstellen gestrichen werden. Die Maßnahme wird dadurch begründet, dass somit die jährlichen Kosten um 2 bis 2,5 Milliarden U.S. Dollar gesenkt werden können. Auch der französische Konzern Total Energies (in Deutschland durch die Totaltankstellen bekannt), musste ebenfalls hohe Verluste im Jahr 2020 hinnehmen. Im 2 Quartal des Jahres verzeichnete das Unternehmen einen Umsatz von ca. 38 Milliarden U.S. Dollar, was einen Einbruch von 15 Prozent bedeutet. Das Handelsblatt berichtet, dass sich Total trotzdem dazu entschieden hat, ihre Dividende an die Aktionäre nicht zu kürzen. Bemerkenswert ist, dass die Total Group sich mit der französischen Regierung zusammengesetzt und Gutscheine im Wert von 50 Millionen Euro für Kraftstoffe an Krankenhäuser gespendet hat. Somit konnte das Gesundheitspersonal weiterhin effektiv und ohne Einsparungen Reisen mit dem Krankenwagen oder dem Helikopter durchführen.

Impact of the Corona pandemic on fuel suppliers Shell and Total

2020 was significantly shaped worldwide by one issue. The Corona virus posed many conflicts and problems for countries, companies and people around the world. Entry bans, constantly changing regulations and laws, rising number of infections, lockdowns, etc. These are all factors that have influenced the global market in all segments. The Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI found out that the production of goods was reduced by about 68 percent and only 10 percent of the companies worldwide could show an increased production. The remaining 22 percent remained unchanged. 60 percent of the companies surveyed by the institute had to put their employees on short-time work. Furthermore, the drop in oil prices in spring 2020 caused more losses for fuel suppliers such as Shell or Total. In 2019, the company Royal Dutch Shell was able to generate a turnover of approximately 344 billion US dollars. Due to the pandemic and the fallen oil prices, the turnover in 2020 has fallen to about 180 billion US dollars. This represents a loss of about 47,67%, i.e. almost half of the turnover generated in the previous year was lost due to the crisis. The Handelsblatt reports that Shell announced job cuts in September 2020. By the end of 2022, 7000 to 9000 jobs are to be cut. The measure is justified by the fact that annual costs can thus be reduced by 2 to 2.5 billion US dollars. The French company Total Energies (known in Germany for its petrol stations) also had to accept high losses in 2020. In the 2nd quarter of the year, the company recorded a turnover of about 38 billion US dollars, which means a slump of 15 percent. Handelsblatt reports that Total nevertheless decided not to cut its dividend to shareholders. Remarkably, the Total Group sat down with the French government and donated vouchers worth 50 million euros for fuel to hospitals. This meant that health workers could continue to travel effectively by ambulance or helicopter without any savings.

Impact de la pandémie de Corona sur les fournisseurs de carburant Shell et Total

L'année 2020 a été fortement marquée par une question d'ordre mondial. Le virus Corona a posé de nombreux conflits et problèmes aux pays, entreprises et personnes du monde entier. Interdictions d'entrée, réglementations et lois en constante évolution, augmentation du nombre d'infections, fermetures, etc. Ce sont tous ces facteurs qui ont affecté le marché mondial dans tous les segments. L'Institut Fraunhofer de recherche sur les systèmes et l'innovation (ISI) a constaté que la production de biens a été réduite d'environ 68 % et que seules 10 % des entreprises dans le monde ont pu afficher une augmentation de leur production. Les 22 % restants sont restés inchangés. 60 % des entreprises interrogées par l'institut ont dû mettre leurs employés au chômage partiel. En outre, la chute des prix du pétrole au printemps 2020 a entraîné davantage de pertes pour les fournisseurs de carburant, tels que Shell ou Total. En 2019, la société Royal Dutch Shell a pu réaliser un chiffre d'affaires d'environ 344 milliards de dollars américains. En raison de la pandémie et de la chute des prix du pétrole, les recettes en 2020 ont chuté à environ 180 milliards de dollars US. Cela représente une perte d'environ 47,67 %, ce qui signifie que près de la moitié des revenus générés l'année précédente ont été perdus à cause de la crise. Handelsblatt rapporte que Shell a annoncé des suppressions d'emplois en septembre 2020. Entre 7000 et 9000 emplois doivent être supprimés d'ici à la fin de 2022. La mesure est justifiée par le fait que les coûts annuels peuvent ainsi être réduits de 2 à 2,5 milliards de dollars US. Le groupe français Total Energies (connu en Allemagne sous le nom de Totaltankstellen), a également dû accepter des pertes élevées en 2020. Au deuxième trimestre de l'année, la société a annoncé des ventes d'environ 38 milliards de dollars, soit une baisse de 15 %. Le Handelsblatt rapporte que Total a néanmoins décidé de ne pas réduire son dividende aux actionnaires. À noter que le groupe Total s'est assis avec le gouvernement français et a fait don de bons d'achat de carburant d'une valeur de 50 millions d'euros à des hôpitaux. Cela signifie que les travailleurs de la santé pouvaient continuer à se déplacer efficacement en ambulance ou en hélicoptère sans faire d'économies.

Benzin und Diesel im Vergleich

Wir leben in einer Zeit der immer weiterschreitenden Mobilisierung, sodass Kraftstoffe für den Alltag unersetzlich geworden sind. Egal ob Pkw, Busse, Transporter oder Flugzeuge, jedes dieser Maschinen benötigt den richtigen Kraftstoff, um auf Höchstleistung laufen zu können. Hierbei gibt es eine große Variation an verschiedenen Typen, jedoch werden diese grundsätzlich in 2 Haupttypen unterschieden; Diesel und Benzin. Dabei bieten beide Typen ihre jeweiligen Vor- und Nachteile, sodass die Wahl des richtigen Kraftstoffes wichtig ist. DIESEL: Der Diesel hat dadurch eine große Beliebtheit erreicht, dass der Kraftstoff günstig und der Verbrauch sehr gering ist. Damit eine Maschine mit diesem Kraftstoff betrieben werden kann, muss diese über einen Dieselmotor verfügen. Der Kraftstoff wird in flüssiger Form durch die Verarbeitung von Erdöl in den entsprechenden Erdölraffinerien hergestellt. Um die Zündwilligkeit des Diesels zu erhöhen, werden verschiedene Stoffe wie Tetranitromethan, Amylnitrat oder Acetonperoxid hinzugefügt, was jedoch die Toxizität steigert. Auf der chemischen Ebene ähnelt der Diesel stark der von Heizöl. Jedoch gilt die Nutzung von Heizöl als Kraftstoff in z. B. Autos oder Lkws als Steuerhinterziehung und ist dementsprechend verboten. Zusätzlich zum herkömmlichen Diesel gibt es auch den Biodiesel, welcher sich zwar auf der chemischen Ebene stark vom Diesel unterscheidet, jedoch die Verbrennungseigenschaften bei beiden identisch sind. Vorteile vom Diesel: • Günstiger Preis • Niedriger Verbrauch • Geringer Kohlendioxid Ausstoß Nachteile von Diesel: • Pkws mit alten Dieselmotoren dürfen oft nicht in Großstädte fahren • Probleme mit Umweltzonen • Hoher Feinstaub- und Stickoxidausstoß • Hohe Anschaffungskosten BENZIN: Motorenbenzin wird in flüssiger Form in Erdölraffinerien hergestellt und wird in fast 70% der Fahrzeuge in Deutschland als Kraftstoff verwendet. Benzin gibt es in unterschiedlichen Versionen, welche sich in ihrer Oktanzahl unterscheiden; Normalbenzin 91 Oktan (in Deutschland nicht mehr erhältlich), Superbenzin 95 Oktan, Super Plus 98+ Oktan etc. Aktuell lässt sich an deutschen Tankstellen Benzin als Super E5 oder als Super E10 erwerben. Hierbei steht „E“ für Ethanol und die Zahl gibt an, wie viel Prozent davon im Benzin enthalten ist. Die Industrie hat früher zur Verbesserung des Benzins Blei hinzugefügt, dies ist jedoch seit dem Jahr 2000 in der EU verboten. Ausnahme hiervon ist das Flugbenzin, dass weiterhin verbleit werden darf. Vorteile von Benzin: • Gute Verfügbarkeit • Günstige Anschaffungskosten von Benzinmotoren • Grüne Plakette für Großstädte Nachteile von Benzin: • Hoher Feinstaub und CO2 Ausstoß • Hohe Kraftstoff Preise • Hoher Verbrauch

Petrol and diesel in comparison

We live in a time of ever-increasing mobilisation, so that fuels have become irreplaceable for everyday life. Whether cars, buses, trucks or aircraft, each of these machines needs the right fuel to run at peak performance. There is a wide variation of different types. These are basically divided into two main types, namely diesel and petrol. Both types offer their respective advantages and disadvantages, so choosing the right fuel is important. DIESEL: Diesel has gained popularity due to the fact that the fuel is cheap and the consumption is very low. For a machine to run on this fuel, it must have a diesel engine. The fuel is produced in liquid form by processing petroleum in the appropriate petroleum refineries. In order to increase the ignitability of the diesel, various substances such as tetranitromethane, amyl nitrate or acetone peroxide are added, but this increases the toxicity. On the chemical level, diesel is very similar to heating oil. However, the use of heating oil as fuel in e.g. cars or trucks is considered tax evasion and is accordingly prohibited. In addition to conventional diesel, there is also biodiesel, which is very different from diesel on the chemical level, but has the same combustion properties. Advantages of diesel: • Favourable price • Low consumption • Low carbon dioxide emissions Disadvantages of diesel: • Cars with old diesel engines are often not allowed to drive in big cities • Problems with environmental zones • High particulate matter and nitrogen oxide emissions • High purchase costs Petrol: Motor petrol is produced in liquid form in petroleum refineries and is used as fuel in almost 70% of vehicles in Germany. Petrol is available in different versions, which differ in their octane rating, regular petrol 91 octane (no longer available in Germany), super petrol 95 octane, super plus 98+ octane etc. Currently, petrol can be purchased at German petrol stations as Super E5 or Super E10. "E" stands for ethanol and the number indicates the percentage of ethanol contained in the petrol. The industry used to add lead to improve petrol, but this has been banned in the EU since 2000. The exception to this is aviation fuel, which is still allowed to be leaded. Advantages of petrol: • Good availability • Favourable purchase costs of petrol engines • Green sticker for large cities (environmental zones) Disadvantages of petrol: • High particulate matter and CO2 emissions • High fuel prices • High consumption

Une comparaison entre l'essence et le diesel

Nous vivons à une époque où la mobilisation ne cesse de croître, si bien que les carburants sont devenus irremplaçables pour la vie quotidienne. Qu'il s'agisse de voitures, de bus, de camions ou d'avions, chacun de ces engins a besoin du bon carburant pour fonctionner au maximum de ses performances. À cet égard, il existe une grande variété de types différents. Ils se divisent essentiellement en deux types principaux, le diesel et l'essence. Les deux types offrant leurs avantages et inconvénients respectifs, il est important de choisir le bon carburant. DIESEL : Le diesel a gagné une grande popularité en raison du fait que le carburant est bon marché et que la consommation est très faible. Pour qu'une machine puisse fonctionner avec ce carburant, elle doit avoir un moteur diesel. Le carburant est produit sous forme liquide par le traitement du pétrole dans les raffineries de pétrole appropriées. Pour augmenter l'inflammabilité finale du diesel, on ajoute diverses substances comme le tétranitrométhane, le nitrate d'amyle ou le peroxyde d'acétone, mais cela augmente la toxicité. Au niveau chimique, le diesel est très similaire au fioul. Toutefois, l'utilisation du fioul comme carburant dans les voitures ou les camions, par exemple, est considérée comme une évasion fiscale et est donc interdite. Outre le diesel classique, il existe également le biodiesel, qui est très différent du diesel sur le plan chimique, mais présente les mêmes caractéristiques de combustion. Avantages du diesel : • Prix avantageux • Faible consommation • Faibles émissions de dioxyde de carbone Inconvénients du diesel : • Les voitures équipées de vieux moteurs diesel sont souvent interdites de circulation dans les grandes villes. • Problèmes liés aux zones environnementales • Émissions élevées de poussières fines et d'oxydes d'azote • Coûts d'achat élevés ESSENCE : L'essence pour moteur est produite sous forme liquide dans les raffineries de pétrole et est utilisée comme carburant dans près de 70% des véhicules en Allemagne. L'essence est disponible en plusieurs versions, qui se distinguent par leur indice d'octane : essence normale 91 octane (qui n'est plus disponible en Allemagne), essence super 95 octane, super plus 98+ octane, etc. Actuellement, l'essence peut être achetée dans les stations-service allemandes sous forme de Super E5 ou de Super E10. Ici, le "E" signifie éthanol et le chiffre indique le pourcentage d'éthanol contenu dans l'essence. L'industrie avait l'habitude d'ajouter du plomb pour améliorer l'essence, mais cette pratique est interdite dans l'UE depuis 2000. L'exception à cette règle est le carburant aviation, qui peut encore être plombé. Avantages de l'essence : • Bonne disponibilité • Coûts d'achat favorables des moteurs à essence • Vignette verte pour les grandes villes Inconvénients de l'essence : • Émissions élevées de particules et de CO2 • Prix élevés des carburants • Consommation élevée

Bergbau und Goldminen in Afrika

Afrika bietet mit der Republik Mali ein Land, welches eine lange historische Verbindung zum Bergbau hat. In der Region Mali lassen sich Arbeiten von vor 1000 Jahren zurückverfolgen und es gibt schriftliche Überlieferungen, welche den Kleinbergbau von vor 300 Jahren bestätigen. Das Land hat also eine lange Geschichte, was den Bergbau betrifft, weshalb es nicht verwunderlich ist, dass im Ort Sadiola seit Jahrzehnten Goldminen entstanden sind. Mali ist jedoch ein Entwicklungsland, welches zudem durch Kriege mehrere Male verwüstet wurde. 1987 wurden durch die Regierung von Mali Explorationsaktivitäten im Gebiet Sadiola durchgeführt, welche durch den Europäischen Entwicklungsfond finanziert wurden. Mit dem Projekt Société d'Exploitation des Mines d'Or de Sadiola (SEMOS) wurden im Jahr 1990 die ersten nichtstaatlichen Bergbauexplorationen in der Region begonnen. 1996 wurde dort die erste Goldmine in Betrieb genommen. Die Goldmine ist im gemeinsamen Besitz von AGA (41%), IAMGOLD (41%) und der Regierung von Mali (18%) und wurde bis Ende des Jahres 2020 von AGA betrieben. Heutzutage wird die Goldmine von Allied Gold Corp (AGC) betrieben, welche die Unternehmen IAMGOLD & AGA aufkaufte und sich am SEMOS Projekt beteiligt. 80% des Besitzes liegen bei AGC und 20 % bei der Republik Mali, jedoch ist die Regierung der Eigentümer. Risiken und Gefahren in der Goldmine Die Goldmine in Sadiola hat seit Längerem mit vielen Problemen zu kämpfen. So gab es immer wieder Beschwerden von lokalen Landwirten, welche den Verlust von Agrarland und Vieh durch eine Zyanidkatastrophe zu bemängeln hatten und keine ausreichenden Entschädigungen bekamen. Zudem sinkt die Produktion der Unzen an Gold, welche geschöpft werden seit Jahren. Waren es im Jahr 2003 noch 452.000 Unzen, wurden im Jahr 2018 nur noch 59.000 abgebaut. Dennoch hat die Goldmine in Mali eine Zukunft, da stetig neue Explorationen durchgeführt und neue Gruben erschlossen werden. Zudem werden die Bewohner von Sadiola mit sauberem Trinkwasser, welches aus den Minen gewonnen wird, versorgt und bekommen desweiterem gratis Strom geliefert.

Mining and gold mines in Africa

Africa offers the Republic of Mali, a country that has a long historical connection to mining. In the Mali region, workings can be traced back to 1000 years ago and there are written records confirming small-scale mining from 300 years ago. So, the country has a long history of mining, which is why it is not surprising that gold mines have been established in the village of Sadiola for decades. However, Mali is a developing country, which has also been devastated several times by wars. In 1987, the government of Mali carried out exploration activities in the Sadiola area, which were financed by the European Development Fund. In 1990, the Société d'Exploitation des Mines d'Or de Sadiola (SEMOS) project was the first non-governmental mining exploration in the region. In 1996, the first gold mine was put into operation there. The gold mine is jointly owned by AGA (41%), IAMGOLD (41%) and the government of Mali (18%) and was operated by AGA until the end of 2020. Today, the gold mine is operated by Allied Gold Corp (AGC), which bought out IAMGOLD & AGA and has a stake in the SEMOS project. 80% of the property is owned by AGC and 20% by the Republic of Mali, but the government is the owner. Risks and hazards at the gold mine The gold mine in Sadiola has been struggling with many problems for a long time. For example, there have been repeated complaints from local farmers about the loss of agricultural land and livestock due to a cyanide disaster, and they have not received sufficient compensation. In addition, the production of ounces of gold being mined has been declining for years. In 2003, 452.000 ounces were mined, while in 2018, only 59.000 ounces were mined. Nevertheless, the gold mine in Mali has a future, as new explorations are constantly being carried out and new pits are being opened up. In addition, the inhabitants of Sadiola are supplied with clean drinking water, which is extracted from the mines, and are also provided with free electricity.

L'exploitation minière et les mines d'or en Afrique

L'Afrique offre la République du Mali, un pays qui a une longue association historique avec l'exploitation minière. Dans la région du Mali, les exploitations remontent à 1000 ans et des documents écrits confirment l'existence d'une exploitation minière à petite échelle il y a 300 ans. Le pays a donc une longue histoire en matière d'exploitation minière. Il n'est donc pas surprenant que des mines d'or soient établies dans le village de Sadiola depuis des décennies. Cependant, le Mali est un pays en développement qui a également été dévasté par des guerres à plusieurs reprises. En 1987, des activités d'exploration ont été menées par le gouvernement du Mali dans la région de Sadiola, qui ont été financées par le Fonds européen de développement. En 1990, le projet de la Société d'Exploitation des Mines d'Or de Sadiola (SEMOS) a été la première exploration minière non gouvernementale dans la région. En 1996, la première mine d'or y a été mise en service. La mine d'or est détenue conjointement par AGA (41 %), IAMGOLD (41 %) et le gouvernement du Mali (18 %) et a été exploitée par AGA jusqu'à la fin de 2020. Aujourd'hui, la mine d'or est exploitée par Allied Gold Corp (AGC), qui a racheté IAMGOLD & AGA et possède une participation dans le projet SEMOS. La propriété est détenue à 80 % par AGC et à 20 % par la République du Mali, mais c'est le gouvernement qui est propriétaire. Risques et dangers à la mine d'or La mine d'or de Sadiola est confrontée à de nombreux problèmes depuis un certain temps. Par exemple, les agriculteurs locaux se sont plaints à plusieurs reprises de la perte de terres agricoles et de bétail à la suite d'un déversement de cyanure, et ils n'ont pas reçu de compensation adéquate. En outre, la production d'onces d'or extraites est en baisse depuis des années. En 2003, 452.000 onces ont été extraites, alors qu'en 2018, seulement 59.000 onces ont été extraites. Néanmoins, la mine d'or du Mali a un avenir, car de nouvelles explorations sont constamment effectuées et de nouvelles fosses sont développées. En outre, les habitants de Sadiola sont alimentés en eau potable, qui est extraite des mines, et bénéficient également d'une électricité gratuite.

Herausforderungen beim Transport von Kraftstoffen in Mali

Der Binnenstaat Mali (amtlich Republik Mali) liegt im westlichen Teil von Afrika. Auf einer Fläche von rund 1,24 Millionen km² leben circa. 19 Millionen Menschen. Die Hauptstadt Bamako liegt im Süden des Landes, wo sich auch der größte Teil der Bevölkerung befindet, da im Norden die Sahara das Land bedeckt. In den letzten Jahren und Jahrzehnten kam es im Norden von Mali zu militärischen Konflikten, was das Gebiet bis heute nicht nur durch seine Geologie, sondern auch durch die immerwährenden Kämpfe zu einem riskanten Ort macht. Jedoch bietet das Land durch seine vielen Bodenschätze wie z. B Gold einen großen Anreiz für Unternehmen, sich am Bergbau zu beteiligen. 1990 begannen die ersten Bauten von Goldminen in Mali. Dies sorgte dafür, dass das Land zum drittgrößten Goldproduzenten in Afrika wurde. Die vielen Maschinen, welche sich in den Goldminen befinden, müssen selbstverständlich mit den nötigen Kraftstoffen versorgt werden. Dies ist jedoch wie bereits angedeutet ein schweres Unterfangen. Durch seine Lage ist Mali teilweise von der Wüste bedeckt, was den Transport von Gefahrengütern, wie Benzin oder Diesel erschwert. Des Weiteren ist Mali ein relativ armes Land, was dazu führt, dass die Infrastruktur (wie z.B. Landstraßen) nur dürftig ausgebaut ist. Unternehmen welche sich in Mali am Goldabbau beteiligen wollen, stehen also unter der Herausforderung des Kraftstofftransports. Es muss gewährleistet werden, dass Tankfahrzeuge, Sattelzugmaschinen, Tank- und Sattelauflieger auf die lokale Umgebung angepasst sind und den jeweiligen Wetterbedingungen (Hitze, Sandstürme etc.) trotzen können. Sievering ermöglicht einen reibungslosen Transport Mit den Sattelzugmaschinen und Sattelzugaufliegern von Sievering sind Unternehmen in Westafrika bestens gegen die harten Bedingungen in Mali gewappnet. Der deutsche Hersteller ist spezialisiert auf den westafrikanischen Transportmarkt und wurde vom TÜV mit dem Gütesiegel „Made in Germany“ ausgezeichnet. Dabei haben Sie eine große Auswahl an Modifikationen und können somit eine auf Ihre individuellen Bedürfnisse angepasstes Produkt bestellen. Sie benötigen einen Tanksattelauflieger mit einem Tankvolumen von 45.000 Liter mit einer zusätzlichen ADR Ausstattung? Kein Problem Sievering macht es möglich!

Challenges of transporting fuels in Mali

The landlocked country of Mali (officially the Republic of Mali) is located in the western part of Africa. Approximately 19 million people live in an area of around 1.24 million km². The capital Bamako is in the south of the country, where most of the population is located, as the Sahara Desert covers the country in the north. In recent years and decades, there have been military conflicts in the north of Mali, which makes the area a risky place, not only because of its geology, but also because of the constant fighting. However, the country's many mineral resources, such as gold, offer a great incentive for companies to participate in mining. In 1990, the first gold mines were built in Mali. This ensured that the country became the third largest gold producer in Africa. The many machines in the gold mines must of course be supplied with the necessary fuel. However, as already mentioned, this is a difficult undertaking. Due to its location, Mali is partly covered by desert, which makes it difficult to transport dangerous goods such as petrol or diesel. Furthermore, Mali is a relatively poor country, which means that the infrastructure (such as rural roads) is poorly developed. Companies that want to participate in gold mining in Mali are therefore faced with the challenge of transporting fuel. It must be ensured that tankers, tractor units and tank semi-trailers are adapted to the local environment and can withstand the prevailing weather conditions (heat, sandstorms, etc.). Sievering enables smooth transport With Sievering's tractor units and tank semi-trailers, companies in West Africa are well prepared for the harsh conditions in Mali. The German manufacturer specialises in the West African transport market and has been awarded the "Made in Germany" seal of quality by TÜV. Thereby you have a wide choice of modifications and can thus order a product adapted to your individual needs. Do you need a tank semi-trailer with a tank capacity of 45.000 litres with additional ADR equipment? No problem Sievering makes it possible!

Les défis du transport des carburants au Mali

Le pays enclavé du Mali (officiellement la République du Mali) est situé dans la partie occidentale de l'Afrique. Environ 19 millions de personnes vivent sur une superficie d'environ 1,24 million de km². La capitale Bamako est située au sud du pays, où se trouve également la plus grande partie de la population, car au nord le Sahara recouvre le pays. Au cours des dernières années et décennies, des conflits militaires ont éclaté dans le nord du Mali, ce qui fait de cette région un lieu à risque, non seulement en raison de sa géologie mais aussi des combats perpétuels. Cependant, les nombreuses ressources minérales du pays, comme l'or, incitent les entreprises à s'engager dans l'exploitation minière. En 1990, les premières constructions de mines d'or ont commencé au Mali. Le pays est ainsi devenu le troisième plus grand producteur d'or d'Afrique. Les nombreuses machines qui se trouvent dans les mines d'or doivent bien sûr être alimentées en combustibles nécessaires. Toutefois, comme cela a déjà été mentionné, il s'agit d'une entreprise difficile. En raison de sa situation géographique, le Mali est en partie recouvert par le désert, ce qui rend difficile le transport de marchandises dangereuses, telles que l'essence ou le diesel. De plus, le Mali est un pays relativement pauvre, ce qui entraîne le fait que les infrastructures (comme les routes) sont peu développées. Les entreprises qui souhaitent participer à l'exploitation de l'or au Mali sont donc confrontées au défi du transport du carburant. Il convient de s'assurer que les tracteurs, les camions-citernes et les semi-remorques-citernes sont adaptés à l'environnement local et peuvent résister aux conditions climatiques dominantes (chaleur, tempêtes de sable, etc.). Le tamisage permet un transport en douceur Avec les tracteurs et les semi-remorques citernes de Sievering, les entreprises d'Afrique de l'Ouest sont bien équipées pour faire face aux conditions difficiles du Mali. Le fabricant allemand, spécialisé dans le marché du transport en Afrique de l'Ouest, s'est vu décerner le label de qualité "Made in Germany" par le TÜV. Vous disposez ainsi d'un large choix de modifications et pouvez donc commander un produit adapté à vos besoins individuels. Vous avez besoin d'une semi-remorque citerne d'un volume de 45.000 litres avec un équipement ADR supplémentaire ? Aucun problème, Sievering le rend possible !

ADR - Gefahren und Regelungen beim Transport von Gefahrengütern

Unternehmen die mit dem Transport oder Export von Gefahrengütern wie z. B. Benzin oder Diesel zu tun haben, müssen sich innerhalb der EU an bestimmte Regeln halten. Im Jahr 1957 wurde ein europäisches Übereinkommen gebildet, welches den Transport von gefährlichen Gütern auf der Straße (ADR) reguliert. Seitdem wurden die Gesetze immer wieder überarbeitet und aktualisiert. Doch wozu brauchen wir ein solches Übereinkommen bzw. welche Risiken und Gefahrenstoffe gibt es? Allgemein wird jene Ware als Gefahrgut oder Gefahrstoff bezeichnet, die beim Transport oder Export eine direkte Gefahr für den öffentlichen Raum (Gesundheit, Ordnung, Sicherheit), wichtige Gemeingüter oder die Natur darstellt. Des Weiteren gibt es eine Klassifizierung innerhalb der Gefahrenstoffe, die von Klasse 1 - explosive Stoffe bis Klasse 7 - radioaktive Güter reicht. Bekannte Beispiele sind: Radioaktive Stoffe (Plutonium, Uran), Klinikabfälle, Kraftstoffe (Benzin, Diesel), Feuerwerkskörper, Flüssiggas und viele Weitere. Für die jeweiligen Stoffe gibt es verschiedene Kennzeichnungen, die ein Tankfahrzeug oder Tanksattelauflieger angeben muss. Es gibt verschiedene Plaketten für z. B. feste/flüssige Stoffe die entzündbar sind oder auch ätzende Substanzen. Durch die ADR Regelung wird sichergestellt, dass diese Güter beim Transport nicht die Umgebung beschädigen oder andere gefährden. Für Güter der Klasse 1 und 7 sowie für flüssige oder gasförmige Stoffe, welche in einem Tankwagen gefahren werden, muss ein zusätzlicher ADR Aufbaukurs durchgeführt werden. Um einen ADR Schein zu erhalten, muss man bei der IHK eine Prüfung erfolgreich abschließen. Die ADR Verordnung gilt für alle Länder der Europäischen Union sowie anliegende Länder wie Großbritannien, Marokko, Algerien, Zypern, Tunesien, Türkei usw. Wichtig ist dabei, dass jedes Land unterschiedliche Abweichungen haben kann, die beim Transport und Export beachtet werden müssen. Zu beachten ist auch, dass zwar nicht jedes Land auf der Welt über ausführliche Regeln zum Transport von Gefahrengütern verfügt, jedoch die Einhaltung dieser zu mehr Sicherheit und Vertrauen führen. Ein ADR Norm konformer Tanksattelauflieger bietet Unternehmen den Schutz, der beim Transport solcher Güter dringend notwendig ist.

ADR - Dangers and regulations when transporting dangerous goods

Companies involved in the transport or export of dangerous goods, such as petrol or diesel, must adhere to certain rules within the EU. In 1957, a European Convention was formed to regulate the transport of dangerous goods by road (ADR). Since then, the laws have been revised and updated again and again. But why do we need such a convention or what are the risks and dangerous goods? Generally speaking, goods are classified as dangerous goods or hazardous substances if they pose a direct risk to the public sphere (health, order, safety), important common goods or nature during transport or export. Furthermore, there is a classification within hazardous substances ranging from class 1 - explosive substances to class 7 - radioactive goods. Well-known examples are: Radioactive substances (plutonium, uranium), hospital waste, fuels (petrol, diesel), fireworks, liquid gas and many more. For the respective substances, there are different labels that a tanker or tank semi-trailer must display. There are different labels for e.g. solid/liquid substances that are flammable or corrosive substances. The ADR regulation ensures that these goods do not damage the environment or endanger others during transport. For goods of classes 1 and 7 as well as for liquid or gaseous substances that are transported in a tanker, an additional ADR advanced course must be completed. To obtain an ADR licence, one must successfully complete an examination at the Chamber of Industry and Commerce. The ADR regulation applies to all countries of the European Union as well as neighbouring countries such as Great Britain, Morocco, Algeria, Cyprus, Tunisia, Turkey, etc. The ADR regulation is valid for all countries. It is important to note that each country may have different deviations that must be observed during transport and export. It is also important to note that although not every country in the world has detailed rules for the transport of dangerous goods, compliance with these will lead to greater safety and confidence. An ADR compliant tank semi-trailer provides companies with the protection they desperately need when transporting such goods.

ADR - Dangers et réglementation du transport de marchandises dangereuses

Les entreprises impliquées dans le transport ou l'exportation de marchandises dangereuses, telles que l'essence ou le diesel, doivent respecter certaines règles au sein de l'UE. En 1957, une convention européenne a été créée pour réglementer le transport de marchandises dangereuses par route (ADR). Depuis lors, les lois ont été révisées et actualisées à maintes reprises. Mais pourquoi avons-nous besoin d'une telle convention ou quels sont les risques et les marchandises dangereuses ? En général, les marchandises sont appelées marchandises dangereuses ou substances dangereuses si elles présentent un danger direct pour l'espace public (santé, ordre, sécurité), les biens communs importants ou la nature pendant le transport ou l'exportation. En outre, il existe une classification au sein des matières dangereuses, allant de la classe 1 - matières explosives à la classe 7 - marchandises radioactives. Les exemples les plus connus sont: Matériaux radioactifs (plutonium, uranium), déchets hospitaliers, carburants (essence, diesel), feux d'artifice, gaz liquide et bien d'autres encore. Pour les différentes substances, il existe différentes étiquettes qu'un camion-citerne ou une semi-remorque-citerne doit afficher. Il existe différentes étiquettes pour, par exemple, les substances solides/liquides inflammables ou les substances corrosives. Le règlement ADR garantit que ces marchandises n'endommagent pas l'environnement et ne mettent pas en danger les autres pendant le transport. Pour les marchandises des classes 1 et 7 ainsi que pour les matières liquides ou gazeuses, qui sont transportées dans un camion-citerne, un cours avancé ADR supplémentaire doit être effectué. Pour obtenir une licence ADR, vous devez passer avec succès un examen auprès de la Chambre d'industrie et de commerce. Le règlement ADR s'applique à tous les pays de l'Union européenne ainsi qu'aux pays voisins tels que la Grande-Bretagne, le Maroc, l'Algérie, Chypre, la Tunisie, la Turquie, etc. Il est important de noter que chaque pays peut avoir des variations différentes qui doivent être prises en compte lors du transport et de l'exportation. Il est également important de noter que, même si tous les pays du monde ne disposent pas de règles détaillées pour le transport des marchandises dangereuses, le fait de les respecter permet d'accroître la sécurité et la confiance. Une semi-remorque citerne conforme à la norme ADR offre aux entreprises la protection dont elles ont désespérément besoin pour le transport de ces marchandises.